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Le 19 novembre 1855, un décret déclare d'utilité publique l'ouverture de nouvelles rues et l'élargissement de voies existantes. En 1934, des travaux de grande ampleur en avant-gare permettent une stricte séparation des différents flux, grâce à la construction de plusieurs sauts-de-mouton de reclassement qui suppriment les cisaillements. Elle est inaugurée le, avec l'ouverture de la ligne de Paris à la frontière belge par Lille et Valenciennes. Ce volet, axé sur la qualité du service rendu pour rendre la gare plus pratique, prévoit notamment la création d'un centre d'affaires, l'ouverture d'une brasserie et d'un commerce consacré à la culture et aux loisirs, la mise en place de nouveaux espaces de vente. Dans les années 1920, des lotissements y sont crés, comme le lotissement Abadie 13, qui était le plus grand des lotissements d'Argenteuil, qui fut divisé en 1 000 lots. Le bâtiment est en partie démonté en 1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre est remontée à Lille, par l'architecte de la compagnie Sidney Dunnett 10, ce qui n'est pas du goût des édiles de la ville. D'importantes communautés afro-antillaises, capverdiennes et portugaises participent à la vie de ces doyennés du diocèse de Pontoise. Classement sonore des infrastructures terrestres du Val-d'Oise.